AFC ચેઇન મેનેજમેન્ટ સ્ટ્રેટેજી જીવનને લંબાવે છે અને બિનઆયોજિત ડાઉનટાઇમને અટકાવે છે
ખાણકામ સાંકળઓપરેશન કરી શકે છે અથવા તોડી શકે છે. મોટાભાગની લોંગવોલ ખાણો તેમના આર્મર્ડ ફેસ કન્વેયર્સ (AFCs) પર 42 mm કે તેથી વધુની ચેઇનનો ઉપયોગ કરે છે, ઘણી ખાણો 48-mm અને કેટલીક 65 mm જેટલી મોટી રનિંગ ચેઇન ધરાવે છે. મોટા વ્યાસવાળા ખાણો ચેઇન લાઇફ વધારી શકે છે. લોંગવોલ ઓપરેટરો ઘણીવાર ચેઇનને કમિશનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે તે પહેલાં 48-mm કદ સાથે 11 મિલિયન ટન અને 65-mm કદ સાથે 20 મિલિયન ટન સુધીની અપેક્ષા રાખે છે. આ મોટા કદમાં ચેઇન મોંઘી છે પરંતુ જો ચેઇન નિષ્ફળતાને કારણે એક કે બે પેનલને બંધ કર્યા વિના ખાણકામ કરી શકાય તો તે મૂલ્યવાન છે. પરંતુ, જો ખોટી વ્યવસ્થાપન, ગેરવહીવટ, અયોગ્ય દેખરેખ અથવા પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓને કારણે ચેઇન બ્રેક થાય છે જે તણાવ કાટ ક્રેકીંગ (SCC)નું કારણ બની શકે છે, તો ખાણ મોટી સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે. આ પરિસ્થિતિમાં, તે ચેઇન માટે ચૂકવવામાં આવતી કિંમત અધૂરી બની જાય છે.
જો લોંગવોલ ઓપરેટર ખાણની પરિસ્થિતિઓ માટે શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ ચેઇન ચલાવી રહ્યો ન હોય, તો એક બિનઆયોજિત બંધ ખરીદી પ્રક્રિયા દરમિયાન મેળવેલી કોઈપણ ખર્ચ બચતને સરળતાથી ભૂંસી શકે છે. તો લોંગવોલ ઓપરેટરે શું કરવું જોઈએ? તેમણે સાઇટ-વિશિષ્ટ પરિસ્થિતિઓ પર ખૂબ ધ્યાન આપવું જોઈએ અને કાળજીપૂર્વક ચેઇન પસંદ કરવી જોઈએ. ચેઇન ખરીદ્યા પછી, તેમને રોકાણનું યોગ્ય રીતે સંચાલન કરવા માટે જરૂરી વધારાનો સમય અને નાણાં ખર્ચવાની જરૂર છે. આ નોંધપાત્ર લાભ આપી શકે છે.
ગરમીની સારવાર સાંકળની મજબૂતાઈ વધારી શકે છે, તેની બરડપણું ઘટાડી શકે છે, આંતરિક તાણ દૂર કરી શકે છે, ઘસારો પ્રતિકાર વધારી શકે છે અથવા સાંકળની મશીનરી ક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે. ગરમીની સારવાર એક સુંદર કલા સ્વરૂપ બની ગઈ છે અને ઉત્પાદકથી ઉત્પાદકમાં બદલાય છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય ઉત્પાદનોના કાર્યને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુરૂપ ધાતુના ગુણધર્મોનું સંતુલન મેળવવાનો છે. વિભેદક રીતે કઠણ સાંકળ એ પાર્સન્સ ચેઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વધુ અત્યાધુનિક તકનીકોમાંની એક છે જ્યાં સાંકળની લિંકનો તાજ ઘસારો પ્રતિકાર કરવા માટે મુશ્કેલ રહે છે અને જો લિંક્સ નરમ હોય તો પગ સેવામાં કઠિનતા અને નમ્રતામાં વધારો કરે છે.
કઠિનતા એ ઘસારો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતા છે અને તેને HB પ્રતીક દ્વારા બ્રિનેલ કઠિનતા નંબર અથવા વિકર્સ કઠિનતા નંબર (HB) દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે. વિકર્સ કઠિનતા સ્કેલ ખરેખર પ્રમાણસર છે, તેથી 800 HV નું મટીરીયલ 100 HV ની કઠિનતા ધરાવતા મટીરીયલ કરતા આઠ ગણું કઠિન હોય છે. આમ તે સૌથી નરમથી સૌથી કઠિન સામગ્રી સુધીની કઠિનતાનો તર્કસંગત સ્કેલ પૂરો પાડે છે. નીચા કઠિનતા મૂલ્યો માટે, લગભગ 300 સુધી, વિકર્સ અને બ્રિનેલ કઠિનતા પરિણામો લગભગ સમાન હોય છે, પરંતુ ઉચ્ચ મૂલ્યો માટે બોલ ઇન્ડેન્ટરના વિકૃતિને કારણે બ્રિનેલ પરિણામો ઓછા હોય છે.
ચાર્પી ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ એ એક માપ છે જે સામગ્રીની બરડપણું માપે છે જે ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ દ્વારા મેળવી શકાય છે. સાંકળની લિંક લિંક પર વેલ્ડ પોઇન્ટ પર ખાંચવાળી હોય છે અને તેને ઝૂલતા લોલકના માર્ગમાં મૂકવામાં આવે છે, નમૂનાને ફ્રેક્ચર કરવા માટે જરૂરી ઊર્જા લોલકના સ્વિંગમાં ઘટાડા દ્વારા માપવામાં આવે છે.
મોટાભાગના સાંકળ ઉત્પાદકો સંપૂર્ણ વિનાશક પરીક્ષણ કરવા માટે દરેક બેચ ઓર્ડરના થોડા મીટર બચાવે છે. સંપૂર્ણ પરીક્ષણ પરિણામો અને પ્રમાણપત્રો સામાન્ય રીતે સાંકળ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે જે સામાન્ય રીતે 50-મીટર મેળ ખાતી જોડીમાં મોકલવામાં આવે છે. આ વિનાશક પરીક્ષણ દરમિયાન પરીક્ષણ બળ પર વિસ્તરણ અને ફ્રેક્ચર પર કુલ વિસ્તરણનો પણ ગ્રાફ લેવામાં આવે છે.
શ્રેષ્ઠ સાંકળ
ઉદ્દેશ્ય આ બધી લાક્ષણિકતાઓને જોડીને શ્રેષ્ઠ સાંકળ બનાવવાનો છે, જેમાં નીચેના પ્રદર્શનનો સમાવેશ થાય છે:
• ઉચ્ચ તાણ શક્તિ;
• આંતરિક લિંક ઘસારો માટે ઉચ્ચ પ્રતિકાર;
• સ્પ્રોકેટ નુકસાન માટે ઉચ્ચ પ્રતિકાર;
• માર્ટેન્સિટિક ક્રેકીંગ સામે વધુ પ્રતિકાર;
• સુધારેલ કઠિનતા;
• થાકમાં વધારો; અને
• SCC સામે પ્રતિકાર.
જોકે, કોઈ એક સંપૂર્ણ ઉકેલ નથી, ફક્ત વિવિધ સમાધાનો છે. ઉચ્ચ ઉપજ બિંદુ ઉચ્ચ અવશેષ તાણ તરફ દોરી જશે, જો વસ્ત્રો પ્રતિકાર વધારવા માટે ઉચ્ચ કઠિનતા સાથે સંકળાયેલ હોય, તો તે તાણ કાટ સામે કઠિનતા અને પ્રતિકાર પણ ઘટાડશે.
ઉત્પાદકો સતત એવી સાંકળ વિકસાવવા માટે પ્રયત્નશીલ રહે છે જે લાંબા સમય સુધી ચાલે અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ટકી રહે. કેટલાક ઉત્પાદકો કાટ લાગતા વાતાવરણનો સામનો કરવા માટે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ ચેઈન બનાવે છે. બીજો વિકલ્પ COR-X ચેઈન છે, જે પેટન્ટ કરાયેલ વેનેડિયમ, નિકલ, ક્રોમિયમ અને મોલિબ્ડેનમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે જે SCC સામે લડે છે. આ સોલ્યુશનને અનન્ય બનાવે છે તે એ છે કે સાંકળના ધાતુશાસ્ત્રના માળખામાં તણાવ વિરોધી કાટ ગુણધર્મો એકરૂપ હોય છે અને સાંકળ ઘસાઈ જાય તેમ તેની અસરકારકતા બદલાતી નથી. COR-X એ કાટ લાગતા વાતાવરણમાં સાંકળના જીવનમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે અને તાણના કાટને કારણે નિષ્ફળતાને વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂર કરે છે. પરીક્ષણોએ સ્થાપિત કર્યું છે કે તૂટવા અને કાર્યકારી બળ 10% વધે છે. નિયમિત સાંકળ (DIN 22252) ની તુલનામાં નોચ ઇમ્પેક્ટ 40% વધે છે અને SCC સામે પ્રતિકાર 350% વધે છે.
એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં COR-X 48 mm ચેઇન ડિકમિશન થાય તે પહેલાં ચેઇન સંબંધિત નિષ્ફળતા વિના 11 મિલિયન ટન ચલાવી છે. અને BHP બિલિટોન સાન જુઆન ખાણ ખાતે જોય દ્વારા પ્રારંભિક OEM બ્રોડબેન્ડ ચેઇન ઇન્સ્ટોલેશન યુકેમાં ઉત્પાદિત પાર્સન્સ COR-X ચેઇન ચલાવતું હતું, જે તેના જીવનકાળ દરમિયાન ચહેરા પરથી 20 મિલિયન ટન સુધીનું પરિવહન કરે છે.
સાંકળનું આયુષ્ય વધારવા માટે સાંકળ ઉલટાવો
ચેઇન વેઅરનું મુખ્ય કારણ ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટમાં પ્રવેશ કરતી વખતે અને બહાર નીકળતી વખતે દરેક ઊભી લિંક તેની બાજુની આડી લિંકની આસપાસ ફરતી ગતિ છે. આનાથી લિંક્સના એક પ્લેનમાં વધુ ઘસારો થાય છે કારણ કે તે સ્પ્રોકેટમાંથી ફરે છે, તેથી વપરાયેલી સાંકળનું જીવન વધારવાની સૌથી અસરકારક રીતોમાંની એક એ છે કે તેને ફેરવવી, અથવા તેને 180º ઉલટાવીને સાંકળને વિરુદ્ધ દિશામાં ચલાવવી. આ લિંક્સની "ન વપરાયેલી" સપાટીઓને કામ કરવા દેશે અને પરિણામે લિંકનો વિસ્તાર ઓછો થશે અને તે લાંબી સાંકળ લાઇફ સમાન છે.
વિવિધ કારણોસર, કન્વેયરનું અસમાન લોડિંગ, બે સાંકળોમાં અસમાન ઘસારો તરફ દોરી શકે છે જેના કારણે એક સાંકળ બીજી કરતાં વધુ ઝડપથી ઘસારો પામે છે. બેમાંથી એક અથવા બંને સાંકળોમાં અસમાન ઘસારો અથવા ખેંચાણ, જેમ કે ટ્વીન આઉટબોર્ડ એસેમ્બલી સાથે થઈ શકે છે, ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટની આસપાસ ફરતી વખતે ફ્લાઇટ્સ મેળ ખાતી નથી અથવા સ્ટેપથી બહાર થઈ શકે છે. આ બેમાંથી એક સાંકળ ઢીલી થવાને કારણે પણ થઈ શકે છે. આ અસંતુલન અસર ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ તરફ દોરી જશે, તેમજ ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ પર વધુ પડતું ઘસારો અને સંભવિત નુકસાનનું કારણ બનશે.
સિસ્ટમ ટેન્શનિંગ
ઇન્સ્ટોલેશન પછી સાંકળના ઘસારાના દરને નિયંત્રિત કરવા માટે એક વ્યવસ્થિત ટેન્શનિંગ અને જાળવણી કાર્યક્રમની જરૂર છે જેથી બંને સાંકળો નિયંત્રિત અને તુલનાત્મક દરે ઘસારાને કારણે લંબાઈ શકે.
જાળવણી કાર્યક્રમ હેઠળ, જાળવણી સ્ટાફ ચેઇનના ઘસારો તેમજ તણાવ માપશે, જ્યારે તે 3% થી વધુ ઘસાઈ જાય ત્યારે તેને બદલશે. ચેઇનના ઘસારાની આ ડિગ્રીનો વાસ્તવિક અર્થ શું છે તે સમજવા માટે, એ યાદ રાખવું જોઈએ કે 200-મીટર લાંબા દિવાલના ચહેરા પર, 3% ચેઇન ઘસારો દરેક સ્ટ્રાન્ડ માટે 12 મીટરની સાંકળ લંબાઈમાં વધારો સૂચવે છે. જાળવણી સ્ટાફ ડિલિવરી અને રિટર્ન સ્પ્રૉકેટ્સ અને સ્ટ્રિપર્સ પણ બદલશે કારણ કે તે ઘસાઈ જાય છે અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ગિયરબોક્સ અને તેલ સ્તરની તપાસ કરશે અને નિયમિત અંતરાલે ખાતરી કરશે કે બોલ્ટ કડક છે.
પ્રીટેન્શનના યોગ્ય સ્તરની ગણતરી કરવા માટે સુસ્થાપિત પદ્ધતિઓ છે અને આ પ્રારંભિક મૂલ્યો માટે ખૂબ જ ઉપયોગી માર્ગદર્શિકા સાબિત થાય છે. જો કે, સૌથી વિશ્વસનીય પદ્ધતિ એ છે કે જ્યારે AFC સંપૂર્ણ લોડ સ્થિતિમાં કાર્યરત હોય ત્યારે ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટમાંથી બહાર નીકળતી સાંકળનું નિરીક્ષણ કરવું. ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટમાંથી બહાર નીકળતી વખતે સાંકળમાં ઓછામાં ઓછી સ્લેક (બે લિંક્સ) દેખાતી હોવી જોઈએ. જ્યારે આવું સ્તર અસ્તિત્વમાં હોય ત્યારે પ્રીટેન્શનને માપવું, રેકોર્ડ કરવું અને ભવિષ્ય માટે તે ચોક્કસ ચહેરા માટે ઓપરેટિંગ સ્તર તરીકે સેટ કરવું જરૂરી છે. પ્રી-ટેન્શન રીડિંગ્સ નિયમિતપણે લેવા જોઈએ અને દૂર કરેલી લિંક્સની સંખ્યા રેકોર્ડ કરવી જોઈએ. આ ડિફરન્શિયલ ઘસારો અથવા વધુ પડતા ઘસારાની શરૂઆતની પ્રારંભિક ચેતવણી આપશે.
બેન્ટ ફ્લાઇટ્સને વિલંબ કર્યા વિના સીધી કરવી અથવા બદલવી આવશ્યક છે. તે કન્વેયરની કામગીરી ઘટાડે છે અને પરિણામે બાર નીચેની રેસમાંથી બહાર નીકળી શકે છે અને સ્પ્રોકેટ પર કૂદી શકે છે જેના કારણે ચેઇન, સ્પ્રોકેટ અને ફ્લાઇટ બાર બંનેને નુકસાન થાય છે.
લોંગવોલ ઓપરેટરોએ ઘસાઈ ગયેલા અને ક્ષતિગ્રસ્ત ચેઈન સ્ટ્રિપર્સ માટે સતર્ક રહેવું જોઈએ કારણ કે તે ઢીલી ચેઈનને સ્પ્રૉકેટમાં રહેવા દે છે અને તેના પરિણામે જામિંગ અને નુકસાન થઈ શકે છે.
ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન ચેઇન મેનેજમેન્ટ શરૂ થાય છે
સારી સીધી ફેસ લાઇનની જરૂરિયાત પર વધુ પડતો ભાર મૂકી શકાય નહીં. ફેસ એલાઇનમેન્ટમાં કોઈપણ વિચલન ફેસ- અને ગોબ-સાઇડ ચેઇન વચ્ચે ડિફરન્શિયલ પ્રિટેન્શન તરફ દોરી શકે છે જે અસમાન ઘસારો તરફ દોરી જાય છે. નવા સ્થાપિત ફેસ પર આ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે કારણ કે ચેઇન "બેડિંગ ઇન" સમયગાળામાંથી પસાર થાય છે.
એકવાર ડિફરન્શિયલ વેર પેટર્ન બની જાય પછી તેને સુધારવું લગભગ અશક્ય બની જાય છે. ઘણી વાર સ્લેક ચેઇન વેરિંગ સાથે ડિફરન્શિયલ વધુ ખરાબ થતું જાય છે જેનાથી વધુ સ્લેક થાય છે.
નબળી ફેસ લાઇન સાથે દોડવાની પ્રતિકૂળ અસરો, જેના કારણે સાઇડ ફોર સાઇડ પ્રિટેન્શનમાં અતિશય ભિન્નતા થાય છે, તે સંખ્યાઓની સમીક્ષા દ્વારા સમજાવી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 42-મીમી AFC સાંકળ સાથે 1,000 ફૂટ લાંબી દિવાલ, જેમાં દરેક બાજુ લગભગ 4,000 લિંક્સ હોય છે. લિંકના બંને છેડે ઇન્ટરલિંક વેર-મેટલ દૂર કરવામાં આવે છે તે સ્વીકારીને. સાંકળમાં 8,000 પોઈન્ટ છે જેના પર ધાતુ ઇન્ટરલિંક દબાણ દ્વારા ઘસાઈ જાય છે કારણ કે તે ચલાવાય છે અને જેમ જેમ તે ચહેરા પર વાઇબ્રેટ થાય છે, શોક લોડિંગનો ભોગ બને છે અથવા કાટ લાગવાના હુમલાથી પ્રભાવિત થાય છે. તેથી, દરેક 1/1,000-ઇંચના ઘસારો માટે આપણે લંબાઈમાં 8 ઇંચ વધારો ઉત્પન્ન કરીએ છીએ. અસમાન તણાવને કારણે ફેસ- અને ગોબ-સાઇડ વસ્ત્રો દર વચ્ચેનો કોઈપણ થોડો તફાવત, ઝડપથી સાંકળની લંબાઈમાં મોટો ફેરફાર તરફ ગુણાકાર કરે છે.
એક જ સમયે સ્પ્રૉકેટ પર બે ફોર્જિંગ કરવાથી દાંતની પ્રોફાઇલમાં અતિશય ઘસારો થઈ શકે છે. આ ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટમાં પોઝિટિવ સ્થાન ગુમાવવાને કારણે છે જે લિંકને ડ્રાઇવિંગ દાંત પર સરકવા દે છે. આ સ્લાઇડિંગ ક્રિયા લિંકમાં કાપ મૂકે છે અને સ્પ્રોકેટ દાંત પર ઘસારો દર પણ વધારે છે. એકવાર ઘસારો પેટર્ન તરીકે સ્થાપિત થઈ ગયા પછી, તે ફક્ત વેગ આપી શકે છે. લિંક કાપવાના પ્રથમ સંકેત પર, નુકસાન સાંકળનો નાશ કરે તે પહેલાં, સ્પ્રોકેટ્સની તપાસ કરવી જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવું જોઈએ.
ખૂબ વધારે ચેઇન પ્રીટેન્શન ચેઇન અને સ્પ્રોકેટ બંને પર વધુ પડતો ઘસારો પેદા કરશે. ચેઇન પ્રીટેન્શન એવા મૂલ્યો પર સ્થાપિત થવું જોઈએ જે સંપૂર્ણ ભાર હેઠળ ખૂબ જ ઢીલી ચેઇનના નિર્માણને અટકાવે. આવી પરિસ્થિતિઓ સ્ક્રેપર બારને "ફ્લિક આઉટ" કરવાની મંજૂરી આપશે અને ચેઇન બંચિંગને કારણે ટેઇલ સ્પ્રોકેટને નુકસાન થવાનું જોખમ રહેશે કારણ કે તે સ્પ્રોકેટમાંથી બહાર નીકળે છે. જો પ્રેટેન્શન ખૂબ વધારે સેટ કરવામાં આવે તો બે સ્પષ્ટ જોખમો છે: ચેઇન પર અતિશયોક્તિપૂર્ણ ઇન્ટરલિંક ઘસારો, અને ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ પર અતિશયોક્તિપૂર્ણ ઘસારો.
અતિશય સાંકળ તણાવ જીવલેણ બની શકે છે
સામાન્ય વલણ એ છે કે સાંકળને ખૂબ જ કડક રીતે ચલાવવામાં આવે છે. તેનો ઉદ્દેશ્ય નિયમિતપણે પ્રીટેન્શન તપાસવાનો અને બે લિંક ઇન્ક્રીમેન્ટ દ્વારા સ્લેક ચેઇન દૂર કરવાનો હોવો જોઈએ. બે કરતાં વધુ લિંક્સ સૂચવે છે કે સાંકળ ખૂબ જ ઢીલી હતી અથવા ચાર લિંક્સ દૂર કરવાથી ખૂબ વધારે પ્રીટેન્શન બનશે જે ભારે ઇન્ટરલિંક ઘસારો પેદા કરશે અને સાંકળનું જીવન ગંભીર રીતે ઘટાડશે.
ધારી લો કે ફેસ એલાઈનમેન્ટ સારું છે, તો એક બાજુના પ્રીટેન્શનનું મૂલ્ય બીજી બાજુના મૂલ્ય કરતાં એક ટનથી વધુ ન હોવું જોઈએ. સારા ફેસ મેનેજમેન્ટથી ખાતરી થવી જોઈએ કે ચેઈનના સમગ્ર કાર્યકાળ દરમિયાન કોઈપણ તફાવત બે ટનથી વધુ ન રાખી શકાય.
ઇન્ટરલિંક વેર (કેટલીકવાર ખોટી રીતે "ચેઇન સ્ટ્રેચ" તરીકે ઓળખાય છે) ને કારણે લંબાઈમાં વધારો 2% સુધી પહોંચી શકે છે અને તે હજુ પણ નવા સ્પ્રોકેટ્સ સાથે ચાલે છે.
જો સાંકળ અને સ્પ્રૉકેટ એકસાથે પહેરવામાં આવે અને તેમની સુસંગતતા જાળવી રાખવામાં આવે તો ઇન્ટરલિંક ઘસારાની ડિગ્રી કોઈ સમસ્યા નથી. જોકે, ઇન્ટરલિંક ઘસારાને કારણે સાંકળ તૂટવાના ભારમાં ઘટાડો થાય છે અને આંચકાના ભાર સામે પ્રતિકાર વધે છે.
ઇન્ટરલિંક ઘસારો માપવાની એક સરળ પદ્ધતિ એ છે કે કેલિપરનો ઉપયોગ કરવો, પાંચ પિચ વિભાગોમાં માપવા અને સાંકળ વિસ્તરણ ચાર્ટ પર લાગુ કરવું. જ્યારે ઇન્ટરલિંક ઘસારો 3% થી વધુ હોય ત્યારે સાંકળોને સામાન્ય રીતે બદલવા માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. કેટલાક રૂઢિચુસ્ત જાળવણી મેનેજરો તેમની સાંકળ 2% થી વધુ લંબાઈ જોવાનું પસંદ કરતા નથી.
સારી સાંકળ વ્યવસ્થાપન સ્થાપન તબક્કાથી શરૂ થાય છે. બેડિંગ-ઇન સમયગાળા દરમિયાન જો જરૂરી હોય તો સુધારા સાથે સઘન દેખરેખ લાંબા અને મુશ્કેલી મુક્ત સાંકળ જીવનને સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરશે.
(સૌજન્યથીએલ્ટન લોંગવોલ)
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૨૬-૨૦૨૨
